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             钟志华担任同济大学校长

        今日根据中共中央、国务院任免决定钟志华担任同济大学校长;裴钢不再担任同济大学校长。钟志华,男,汉族,19627月出生,湖南湘阴人,研究生,工学博士,教授,中国工程院院士,中共党员。曾担任湖南大学校长、重庆市科委主任、重庆市委科工委书记。曾被评为全国优秀教师、有突出贡献中青年专家,享受国务院政府特殊津贴,是我国车辆工程领域仅有的两名院士之一。  《同济文工团员网》2016-09-06             

                       好消息

        应广大校友、读者要求,经与有关方面商洽,同济大学出版社5月份出版的《致青春——同济大学学生文工团(1952-1970)》一书的文字电子版已在本网独家陆续刊出,欢迎大家浏览!允许其他媒体作非嬴利性的部分转载或引用,但必须注明出处为“同济大学出版社”及“同济文工团员网”。   《同济文工团员网》2016-07

      

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      《致青春—同济大学学生文工团(1952-1970》新书首发式已于517日在同济大学举行,有关报道及资料也已在本网站题为《致青春—同济大学学生文工团(1952-1970》新书首发”一文中刊出。其中包括的内容有:同济大学新闻中心的报道;首发式议程;首发式致辞等。随着新资料的到来,有可能在文中继续添加新的内容,欢迎浏览!(点击上述文章标题也能打开网页)  《同济文工团员网》2016-05

      

        同济大学学生文艺社团活动史料编委会”日前特发出通知,敬请有关汇编文章的作者:陈铁迪  方如华  项海帆  顾国维  朱逢博  叶祖攸  费涵昌  吕美安  刘家骅  王浩清  李文均  施蓓莉  余超  李信芳  邹纪贤  华余庚  朱骏翔  秦浩 陈桂明 蓓蕾  林云云  方世敏  田永湛  刘艺林  刘西伯  于凤兰  温颂申  季学李 叶文津  谢邦治  张培基  曾雪华  张宝玮 陶银龙  沈小白  林甄  金正富  唐玲敏  顾仁杰…等,及时提供个人简介,详见“关于征集‘同济文工团回忆录’汇编文章作者简介的通知”。 《同济文工团员网》2015-4

         # “1950--1970年同济大学学生文艺社团活动史料汇编首次编写工作会议1030日上午在同济大学校史馆召开,同时编委议定编写阶段每半月召开一次工作会议。我网将连续报道工作会议的有关情况。 请在此点击浏览。《同济文工团网》 2014-11

        # 同济大学土木系科118日迎来创建100周年,学校举行以“百年土木、继往开来”为主题的一系列学术和文化活动,海内外校友齐聚母校,共庆土木系科走过百年辉煌历程。详见“同济微信”栏目1114日报道。 《同济文工团员网》 2014-11

         

    同济大学工业与民用建筑专业1965届毕业50周年聚会活动筹备会第一次会议108日上午在上海召开,会议决定了聚会活动相关事项,欲详即可在此点击。(2014-10)

     

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    #本网站近日连续刊登“1950-1970年同济大学学生文艺社团活动回顾展揭幕”的多篇报道、照片及视频,欢迎大家点击浏览。(同济文工团员网 2014-6)

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发现万钢

作者:李枚忆   发布时间:2013-11-12 23:30:39   浏览次数:507

万钢简历            

1952 出生于上海

1968 吉林省延吉州下乡务农

1975 东北林学院学生

1979 同济大学数学力学系攻读硕士学位

1982 同济大学任教

1985 德国克劳斯塔尔大学机械系攻读博士学位

1990 德国奥迪汽车公司工作,任高级工程师、技术经理

2000 同济大学工作,历任新能源汽车工程中心主任、汽车学院院长、校长助理、副校长、校长

2005 加入中国致公党

2006 任中国致公党中央副主席

2007 任科学技术部部长

2008 任全国政协副主席

 

(本文原载《同济人》杂志2008年第2)

520日,万钢站在同济大学百年校庆的舞台上,最后一次以校长的身份主持母校的庆典。校庆之后,他就要北上赴任国家科技部部长。一有间隙,他就抽空在各个办公楼里再转转,依依不舍,“越要走的时候,越怀念这里”。

这是教会了他踏实做人、宽厚待人的地方,是把他放飞到万里之外的德国,又召唤着他义无反顾地回来的地方。

4 2 7日,万钢被全国人大常委会任命为科技部部长。此举被很多人称为中国政治体制改革的“突破”,万钢成为一个标志性人物,广受关注。因为,他是改革开放以来出任部长的第一位民主党派人士,而且是一个回国只有7年的“海归”。从德国工程师、同济校长助理 大学校长 ,再直接“飞跃”到部长,万钢走出了一条与众不同的轨迹。

 

寻找德国最杰出的华人

帮助万钢完成这系列“飞跃”的一位关键人物,是现任同济大学的党委书记周家伦。当时,周家伦是中国驻德国使馆教育参赞,职责之一就是“搜寻”当地的优秀华人,帮助他们为国出一份力。“万钢那会儿是德国最杰出的华人之一,自然会引起我的关注。”今天,已经是同济大学党委书记的周家伦如此谦虚地说道,“我只是起了一个穿针引线的作用。”

1 9 9 6年,同济大学德国校友会组建,周家伦推荐万钢去做首任会长。因为“他不只专业技术过硬,而且对事物有整体把握能力”。不久,万钢又成为中国

驻德国大使的4名顾问之一,到经济问题时,大使都会向他咨询。“他和一般留学生的区别在于,他一眼看着国际最前沿的东西,一眼看着国内,然后聚焦,找到我们所能做的事。”

万钢和周家伦都是同济校友,但他考进同济的路,却走得很曲折。在东北插队6年、读书4年后,万钢才成为同济大学的研究生。那已经是1979年,时代

的机遇悄悄降临到勤奋好学的万钢身上——这所由德国人创办、又从德文“Deutsch”而得“同济”之名的大学,重新打开和德国的学术交流之门。1985年,万钢获得了世界银行的奖学金,登上留学德国的飞机。

在德国碰到的第一件事,让万钢学会了自信。

万钢到克劳斯塔尔大学的外办,打听教学安排。德国老师很客气,请他先参加外国留学生德语入学考试。万钢不服气:我的德语这么好,为什么还要考?德国老师惊讶地看着他,安排几位教授跟他聊了整整一个小时,问了很多问题。

结果是:同意免试。

从此万钢知道,德国人需要的,不是一味谦虚,而是实事求是地展示才华。

万钢在克劳斯塔尔大学,碰上了一个很有名的导师,佩特•迪茨教授,他在整个德国工业界都享有盛名。迪茨教授有个特点,指导博士生时,从来不说你应该如何,只提出一些问题,让你自己想办法解决。正是导师的这种培养方式,使万钢的实际动手能力、独立解决问题能力、创造性研究的能力,都得到了极大的锻炼,也逐步形成了后来他任同济校长时的办学理念。 博士论文答辩后的一天导师找到了万钢。这是一次“交心”的谈话,导师希望万钢留下,做一名德国教授;万钢却愿意去企业锻炼。万钢当然清楚,放弃在德国有很高社会地位和经济收入的教授职业,转而投身企业,有着很大的风险。“但越是有风险,越能刺激我创新的激情。”最终他和导师达成了协议:一边在公司工作,一边兼任教授、指导博士生。

1 9 9 0年,万钢带上他的博士毕业论文,走出校门,来到了奥迪汽车公司。这篇博士论文里所研究的降低汽车车内噪音的技术,在奥迪得到了高度重视。一

直到两年前,该技术才从奥迪所属的大众汽车集团的生产线上“退役”,共计生产了3500万套产品。 万钢在奥迪一干就是11年,从基层工程师,做到了总规划部的高级技术经理。每年,他的手里有6000多万马克的研发经费,可以自由支配。他参与了5种车型的研发,主持了15项关键技术课题,逐渐成为德国汽车行业的精英人物。有些研发项目,德国人做不出来了,奥迪公司总就会跑来问万钢“有何高见”。1998年,他被《德国工业导报》评为汽车行业年度十佳科学家之一。2005年,已经归国的万钢重访故地,德国汽车重镇下萨克森州的州长特意授予他“铁十字勋章”,以表彰他当年的汽车低噪音设计。

 

回家当教授

在德国时,万钢每次到柏林出差,都会找周家伦聊天,聊国际汽车的趋势,聊中国汽车发展:“中国汽车产业不能再走老路了,引进——落后——再引进——再落后,我们要有自己的核心技术。否则,一旦市场形成了,我们就被淘汰了,民族工业就没了。”万钢的赤子之情,打动了周参赞。于是1999年,在他的穿针引线下,当时的教育部副部长吕福源邀请万钢,带领中国留德汽车工业博士工程师代表团回国考察。

这次回国,万钢“触目惊心”:中国汽车工业对国外的依赖已经到了非常严重的地步!而那一年中国加入WTO的热潮,还让国内盛行一种“汽车引进论”:中国没必要做自己的汽车嘛。万钢忧心忡忡,他撰文向国务院提出,中国汽车产业要跨跃式发展,新能源汽车是个切入口,传统能源汽车技术我们落后国际先进水平20多年,但新能源技术我们的差距没有那么大;况且这样一来,以后有能源危机了,我们也不怕。

新能源汽车?一石激起千层浪。正巧,时任科技部部长朱丽兰访问德国,在周家伦的引荐下,万钢与她见面了。朱部长正式邀请万钢以首席科学家的身份回国,主持汽车新能源技术的研究工作。

这个邀请太诱人了。此时,万钢想起了同济的老校长李国豪。有一年,李校长访问德国,万钢和老校长有了一次推心置腹的谈话。李老对他说:“虽然你在奥迪干得很不错,进入了一高峰,但是人类的发展都是有高潮和低潮的,国内目前形势很好,回国可能迎来更有意义的高峰啊。”

万钢的身上“流淌着同济的血”,能够回母校教书、把他对汽车的理解和实践传授给下一批同济人,万钢觉得太幸福了,“我不是急流勇退,而是急流勇进”。这股“急流”,就是中国的汽车工业。因此,放弃奥迪年薪百万美元的高级经理职位,他一点也没有犹豫。

在德国生活了近 2 0年,他对中国的感情却日益深沉。有一回,奥迪公司新闻处的于尔根•德•格莱佛问本刊驻德国记者吕鸿,“你说万是中国人,还是德国人?”“中国人。”熟悉万钢的吕鸿毫不犹豫地回答,他又反问了对方同样的问题,格莱佛想了想,给出了相同的答案:“中国人!” 2000年,中国人万钢,“回家当教授”。

 

“哪怕一路黑,你要走到底”

那一天正是 2 0 0 0年的圣诞节。当德国人开始欢庆节日时,万钢只身一人,回到了同济大学,庆祝自己的“回归”。

此时的同济,已经为他造好了“庙”,就等着这尊“神”回来。在同济的办公楼里,最好的一间办公室已经挂上了“同济大学新能源工程中心”的牌子;100万元的科研启动资金也已到位;当时去机场接万钢的汽车工程系主任、后来任汽车学院院长的余卓平,已欣然表态,“万钢绝对是个领军人物,以后我就是他的配角。”

万钢没有动手,先是动嘴,他去公关了。结果,当时的上海市副市长、主管经济工作的蒋以任又给了这个课题50万元,上海汽车集团股份有限公司也出了50万元。200万元做一个软课题,学界和汽车行业都为之震惊——以前同类的课题,能有20万经费就不错了。拿着200万元的科研启动经费,万钢选准了电动汽车的燃料电池,作为突破口。他做了一个调研,“在全球现有资源下,中国如何发展燃料电池”。

这个调研报告,为电动汽车专项列入国家863计划,打下了良好基础。课题接近收尾的时候,接替朱丽兰的新任科技部部长徐冠华,把万钢召到了北京。一番长谈,整整半天的时间,徐部长当场拍板:成立电动汽车重大专项组,前期先设立规划组,万钢任规划组组长。“你去规划,不管多少我都支持”,“这件事情认定要干,哪怕是一路黑,你也要走到底。”

一直惴惴不安、摸不清新部长意向的万钢,此时万分激动。回到同济,他对大家说:“没有想到徐部长这样支持我们的研究方向!”。万钢是个细心的人,他给徐冠华的“腰包”打了个折,原本应该在10亿元以上的科研项目经费,万钢只申请了 8 . 8亿。然后,他就抱回了该项目最难啃的一块“骨头 —— 燃料 电池轿车的研发,一头扎进了研究室。

当时国内燃料电池的概念,还是一排排100瓦灯泡作为电池的负荷,这和汽车负荷完全是两码事。有专家将了万钢一军:“只要你能把这套‘庞大’的动力系统装到小轿车里去就算你赢了,先不用说动了,动不动以后再说。”还有人问,汽车那么多赚钱的项目不搞,为什么搞一个现在赚不到钱的? 顶着这样的质疑,万钢开始了第一阶段的研发。为了迎头赶上国外同行,他每天都在实验室。出差回来,家不回、办公室不去,第一站先到实验室。没有暖气,就买了很多军大衣来过冬。凌晨两、三点,为了某个零部件的调试,万钢和同事们都不愿走,裹着军大衣,在一边盯着。

后来,万钢提出,要建一个“上海地面交通工具风洞中心”,这下又炸开了锅。有人说,汽车风洞是个烧钱的无底洞,模拟一个真实动感的外部环

境,来测试实验室里的新车各项指标过不过关,划算吗?钱从哪里来呢?万钢并没有只向政府伸手,他多条腿走路,请企业以预付款的形式出资,等风洞建好

后,用实验费用还款,还可以为每个需要的汽车企业提供服务。

事实上,与企业合作,对于有过11年奥迪工作经验的万钢来说,是驾轻就熟的。2002年,徐冠华部长对万钢说过,“要以企业化的形式搞科研”。很快同

济大学、上海汽车集团股份有限公司、上海市经委、科委,就共同成立了一家燃料电池动力汽车有限公司,第一任总经理正是万钢。迄今为止,这家公司已经和

200多家企业合作,筹集了10多亿的社会资金。

转眼就到了 2 0 0 6年,万钢带着他的“超越三号”汽车来到了巴黎,参加世界上规模最大的清洁能源汽车大赛。结果,中国汽车在燃料电池组比赛中超过了通用、福特、日产等汽车巨头,总成绩与奔驰基本持平,而且在氢消耗、低噪音等单项指标中名列第一。中国驻法国大使激动地对万钢说,“当大使以来,我第一次在这种技术比赛中看到中国人,我很骄傲。”

 

他就是国家需要的人

刚回国时,万钢第一站先到北京。一周内,他马不停蹄地拜访了5个部级干部。一个个地去“游说”新能源汽车计划。后来,汽车界的两位院士郭孔辉、郭重庆又联手给他写了封推荐信,推荐该项目。陪他同去的余卓平现在回想起来还是满脸的钦佩:“我从来没看见过像他这样直接跟部级干部打交道的,他能这么坦然,是因为他心无杂念,他知道,要干成大事情,光蹲实验室不行。”

 奔驰公司研发部的副总裁科勒教授,在万钢回国后,看望过他几次。第一次来,看到他没有暖气、只有军大衣的研发条件,十分惊讶:“你为什么要回来?”第二次来时,看法已经有所改变:“你们的起步还是很快的。” 到了第三次,科勒发出了由衷的感慨:“照这样的速度,你们很快就可以赶上我们。”

“事实证明,国外花 3 0年研制出来的第一代产品,我们只用 2年就完成了,万钢当年的判断是正确的。”作为并肩战斗的伙伴,余卓平感叹道,万钢是个汽车“痴”人,除了勤奋、执著,还有大智慧、好眼光。

5 1 4日,温总理视察同济时曾提出过的一个期望:仰望天空 ,而不只是看着脚底下;身为校长的万钢,率先做到了。

万钢是在2 0 0 4年被任命为同济大学校长的,和他搭档的党委书记,正好是他的“伯乐”周家伦。他们一起领导着“ 同舟共济,自强不息”的母校,到了 1 0 0年校庆的日子;几天前又一起欢迎和同济有不解之缘的德国贵客总统克

勒、前总理施罗德……

这次校庆,也是万钢最后一次以校长的身份出现在同济大学了。面对记者,他只是简单地说:目前还没有什么特别的规划,不过可以确定的是,到新岗位上的第一件事是“学习再学习”。在和同济大学副校长陈小龙聊天的时候,万钢就是这样说的:“徐部长已定下了非常好的国家科技中长期发展规划,我去当部长,一定会沿用。”陈小龙说,根他对万钢的了解,“作为一个部长,他不会太多去管科技部内部的事务,更主要是在宏观层面 、在 国家层面去拓展合作 包括国 际交流 。” 离开前,万钢说:“小龙,汽车学院的事就拜托你了。”

记者问陈小龙,在他们眼里简直就是“完人”的万钢,难道就没有缺点吗 陈小龙说:“中组部考察时,我回答过同样的问题,那时我想了很久 答案是 有点胖 ’, 你们应该理解我实在想不出别的了 胖再加上睡眠时间太短,对他身体不好。好在他睡眠质量还好,只要躺下就能睡着。”

躺下就能睡着的万钢,在听到自己即将做部长的那晚失眠了 。“做校长时还觉得心中有底 ,可做部长 ,责任重大。” 但周家伦依然那么笃定。3年在 国外 7 年在国内 1 0多年的相识、共事,“我太了解他了 ,他就是国家需要的人”。

他就叫万钢。

 

(转载自《环球人物》2007年第11期)

 

 

 

 







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